所謂全鋁化就是在當(dāng)前的技術(shù)與保證安全的條件下，凡是可用鋁合金制造的零部件都是用鋁打造的。進(jìn)入新世紀(jì)，世界各國都在想盡辦法減少能源消耗和溫室氣體、廢氣排放，尤其是以歐美為主的發(fā)達(dá)國家都已制定并發(fā)布了限定時(shí)間內(nèi)的國家油耗政策，并啟動(dòng)了2020年以后的油耗政策與策略研究工作。

　　素有“車輪上的國家”的美國已經(jīng)制定了聯(lián)邦法規(guī)，規(guī)定到2025年，美國油耗標(biāo)準(zhǔn)需達(dá)到4.5L/（100km）；歐盟的法規(guī)更為嚴(yán)格：到2020年，法定油耗標(biāo)準(zhǔn)須小于4L/（100km）。這是對(duì)乘人轎車的規(guī)定。

　　據(jù)稱，2017年，全國約每3秒鐘就消耗300多桶石油，中國85%的汽油被路上跑的汽車消費(fèi)，75%以上的城市有害氣體是汽車排放的。目前，中國汽車油耗是日本的近2倍，降低汽車油耗是擺在中國企業(yè)面前急需解決的問題。

　　2017年，國內(nèi)保有重型卡車已超過380萬輛，廂式貨車約4200萬輛，如此龐大的數(shù)量所排放尾氣成為大氣污染的主源泉，而資源消耗和環(huán)境污染已成為全球性問題，全社會(huì)都在盯著與關(guān)注汽車的節(jié)能減排。汽車的節(jié)能減排無非是從三方面下手：減輕自身質(zhì)量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)。

　　減輕車輛自身凈質(zhì)量（自重）是降低油耗、提高運(yùn)輸效益的法寶與措施，而鋁及鋁合金低密度（＜2.8g/cm3）是減輕自重的固有利器，例如標(biāo)準(zhǔn)鋁材半掛車的凈質(zhì)量可比全鋼制造的輕3.5t,因而，在每次運(yùn)營中可以多拉3.5t物資，跑空車時(shí)也會(huì)節(jié)省相應(yīng)數(shù)量的油料，并有利于車的運(yùn)行與減少磨損。數(shù)據(jù)表明，提取1kg原鋁約需13.5kwh電，但在汽車制造中每使用1kg鋁材可以代替鋼材約1.7kg,在車的使用周期內(nèi)節(jié)約1kg材料可節(jié)約燃油0.7kg，相當(dāng)于節(jié)電約800kwh,減少CO2排放約1800kg。

　　據(jù)有關(guān)物流公司的統(tǒng)計(jì)，以一年運(yùn)營15萬km計(jì)算，鋁合金掛車由于質(zhì)量輕可多創(chuàng)收15萬元~18萬元。盡管購買費(fèi)用比鋼半掛車約高40%，但一年半以后就可以收回本金。2017年，日本和歐美等國貨運(yùn)車（半掛車、廂式封閉車、特種貨運(yùn)車）的鋁化率已達(dá)75%~83%，如果中國的鋁化率能達(dá)到50%，就可以多運(yùn)貨物約1200萬t，減少燃油消耗約650萬t，減少溫室氣體排放2000萬t，而且根據(jù)歐美國家的數(shù)據(jù)，鋁合金罐的運(yùn)營周期約17.5a,而不銹鋼車的僅15a左右，普通鋼的僅8a左右，鋁合金車到期報(bào)廢后，廢鋁的價(jià)值可達(dá)原鋁的85%，回收的能耗也僅相當(dāng)于原鋁提取能耗的5%，這些指標(biāo)均比鋼車的好得多。

　　中國貨運(yùn)車鋁化路線圖

　　目前，汽車輕量化用的材料主要是鋁材、鎂材和復(fù)合材料，但是性價(jià)比最好的是鋁材。有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，鋁材在汽車中的使用空間最高可達(dá)540kg/輛，使汽車質(zhì)量減輕40%，傳統(tǒng)車身質(zhì)量約占整車的30%~40%,是可用鋁合金輕量化的主要部位，有研究顯示，2014年中國乘人小車的平均用鋁只有92kg/輛，而歐美等國的已達(dá)150kg/輛，差距甚大，而貨運(yùn)車用鋁量的差距更大。中國貨運(yùn)車與大巴的鋁化可簡述如下：

　　首輛全鋁半掛車

　　2009年12月15日，山東龍口叢林集團(tuán)與東風(fēng)汽車有限公司合作研制的型號(hào)為金霸E33-621全鋁半掛車廂成功下線，這是擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首輛全鋁化車廂。車廂質(zhì)量252kg，比鋼制的輕178kg，減輕41.4%，節(jié)油率大于6%，它的研制成功對(duì)提升中國鋁加工業(yè)深加工能力和技術(shù)水平，推動(dòng)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距和提高自主品牌汽車市場(chǎng)競(jìng)爭力和創(chuàng)新力都具有一定的意義。

　　中國第一批全鋁油罐車進(jìn)行路試

　　2009年10月中集車輛集團(tuán)在美國鋁業(yè)公司的技術(shù)指導(dǎo)下研制生產(chǎn)的中國首批全鋁油罐車在北京和濟(jì)南進(jìn)行路試。與傳統(tǒng)的不銹鋼車相比，罐的質(zhì)量減輕30%，從而相應(yīng)地增加了有效載荷，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少了溫室氣體排放，更難能可貴的是，再也不用進(jìn)口航空汽油全鋁運(yùn)輸車了，因?yàn)榧词共讳P鋼罐車對(duì)航空汽油品質(zhì)也是不利的，必須用鋁合金罐。

　　第一批全鋁油罐車用的板材是美鋁渤海鋁業(yè)公司產(chǎn)的，緊固件是美鋁緊固件系統(tǒng)蘇州有限公司的，車輪是美鋁設(shè)克費(fèi)姆鍛造廠生產(chǎn)的。

　　在此還必須指出，早在2007年，美國鋁業(yè)公司就與中國鄭州宇通客車公司結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聯(lián)合研制成功新一代環(huán)保節(jié)能公交客車樣車，于2008年北京奧運(yùn)期間公開展示并進(jìn)行了路試，效應(yīng)良好。

　　首輛國內(nèi)鋁合金自卸車出自青島

　　2009年12月，中國重汽集團(tuán)專用汽車有限公司研發(fā)的QDZ3310ZH46W型鋁合金輕量化自卸車成功下線，并已通過山東省自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)科技成果鑒定。該車設(shè)計(jì)箱體長8.2m,有效容積33.9m3，上裝質(zhì)量＜3.8t，可廣泛應(yīng)用于煤炭、糧食等散裝貨物的運(yùn)輸，具有如下特點(diǎn)：質(zhì)量輕，箱體用高強(qiáng)度鋁合金板焊成，比鋼車質(zhì)量輕57%；投資回報(bào)顯著；使用壽命長，到期后鋁的回收價(jià)值高，回收能耗低。

　　榮登交通部“公路甩掛運(yùn)輸推薦車型”目錄的兩款鋁合金廂式半掛車

　　2015年1月15日，晟通集團(tuán)旗下的天力汽車有限公司研發(fā)的兩款三軸廂式半掛車CSH9400XXY和CSH9402XXY獲交通部認(rèn)可，取得中國認(rèn)證3C證書，并列入“公路甩掛運(yùn)輸推薦車型（第三版）”評(píng)定目錄。

　　這兩款全鋁承載廂式半掛車基本技術(shù)參數(shù)：車身長14.6m，車身高4.0m，車身寬2.55m，整車質(zhì)量6.7t，額定載量33.3t。

　　閩鋁輕量化汽車制造有限公司15.22m廂式車交付用戶

　　福建省閩鋁輕量化汽車制造有限公司生產(chǎn)的15.22m鋁合金廂式車于2017年9月1日正式交付用戶——中通快遞。該輕量化汽車制造有限公司是南平鋁業(yè)股份有限公司和南平實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司的合資企業(yè)，制造廂式車用的鋁材是南平鋁業(yè)股份有限公司專業(yè)生產(chǎn)的，所制造的車廂與市場(chǎng)上同類型的車廂相比具有如下特點(diǎn)：車廂整體采用了工藝更先進(jìn)、性能更高的鋁合金型材，具有高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及防漲箱能力，更優(yōu)的側(cè)墻拼接結(jié)構(gòu)，更加可靠的密封性能；采用了加強(qiáng)型前墻板，因而在制動(dòng)情況下，具有很強(qiáng)的抗沖擊能力。

　　該公司投資2.5億元建設(shè)的柔性智能化生產(chǎn)線已于2018年4月投產(chǎn)，形成1000臺(tái)/a鋁合金車廂和物流車生產(chǎn)能力，工業(yè)產(chǎn)值超過10億元/a。15.22m鋁合金廂式車廂的整體質(zhì)量僅2990kg。

　　南寧開建全國最大全鋁車身新能源汽車項(xiàng)目

　　該項(xiàng)目于2015年3月開工，位于南寧市邕寧區(qū)新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)，占地2000畝，總投資48億元，分期建設(shè)，一期占地530畝，投資15億元，2015年投產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)全鋁車身新能源客車、常規(guī)客車5000輛、純電動(dòng)功能型專用汽車10000輛。2015年12月31日首輛南寧源正全鋁車身新能源汽車正式下線。

　　2014年8月叢林集團(tuán)50輛“鋁行者”上路

　　“鋁行者”是山東叢林集團(tuán)歷時(shí)3年多研制的鋁合金輕量化掛車，它的凈質(zhì)量比鋼掛車輕30%以上，節(jié)油20%以上，每輛車可節(jié)油20t/a,按當(dāng)時(shí)的柴油價(jià)計(jì)算，節(jié)油收益可達(dá)20萬元/a,不到2年就可以收回購車多付的支出。

　　中石油一次采購70輛鋁合金半掛罐車

　　2016年2月中石油集團(tuán)一次性向遼寧金碧集團(tuán)有限責(zé)任公司采購70臺(tái)鋁合金罐車，均為運(yùn)油半掛車，主要用于運(yùn)輸柴油、汽油、液化氣等，罐車的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國標(biāo)水平，有些還達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　南平鋁業(yè)又推出電動(dòng)鋁合金專用車

　　南平鋁業(yè)股份有限公司輕量化集成事業(yè)部于2016年6月推出研制的電動(dòng)車全鋁車廂，采用優(yōu)化設(shè)計(jì)與公司生產(chǎn)的高精鋁型材，4月下旬完成首臺(tái)電動(dòng)全鋁車廂骨架拼裝，5月初試線車廂整體組裝，并進(jìn)行車廂與車身的整車拼接，5月中旬完成全部接接與制作工作，首臺(tái)樣車順利交付用戶，進(jìn)行路跑實(shí)況測(cè)試。

　　2016年12月，該公司與南平延新物流公司共同研制成功了福建省首臺(tái)綠色低碳車成功下線，這種7.7m全鋁物流車有諸多技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)亮點(diǎn)，車廂總重約1.5t，比鋼車廂輕25%以上，油耗可降低（2~3）L/100km，運(yùn)輸成本可節(jié)?。?5~45）元/100km，按全年運(yùn)營10萬km計(jì)算，一年可節(jié)省運(yùn)輸成本4萬元以上，一年節(jié)約的運(yùn)輸成本足以補(bǔ)償采購全鋁車廂多付出的費(fèi)用，而且鋁車廂具有抗腐蝕、易維護(hù)，以及高的回收再生性等一系列優(yōu)點(diǎn)。

　　“星舟一號(hào)”全鋁拖掛房車上牌上路

　　2018年1月18日，山西普瑞萊斯汽車服務(wù)公司研制的星舟牌拖掛房車——“星舟一號(hào)”在所州市車管所正式掛牌上路，這是中國首輛全鋁拖掛式房車，它的規(guī)格為5950mm×2350×2840mm，整備質(zhì)量1.2t，排量1.6L，采用復(fù)古流線造型，內(nèi)外均采用航空級(jí)鋁材打造，具有抗腐蝕、無異味、輕量化、潔凈衛(wèi)生、熠熠生輝等特點(diǎn)，內(nèi)部設(shè)施（床、衛(wèi)浴、空調(diào)、炊具等生活設(shè)施）一應(yīng)俱全，可以滿足三四個(gè)人在戶外露營、旅游、生活等需要。

　　全鋁掛車亮相中鋁集團(tuán)

　　中鋁國際工程設(shè)備有限公司與山東鑫能能源設(shè)備制造有限公司聯(lián)合研制的輕量化全鋁掛車停放在中鋁集團(tuán)西直門辦公樓下，具有自身質(zhì)量輕、抗腐蝕、安全性能高、回收殘值高、美觀耐用等特點(diǎn)，符合國家低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，將成為取代鋼制掛車不二之選。

　　5月3日，中鋁集團(tuán)黨組書記、董事長葛紅林在仔細(xì)查看了全鋁掛車內(nèi)外各個(gè)部位后，對(duì)整車給予了充分肯定和高度評(píng)價(jià)。同時(shí)也對(duì)掛車的部分結(jié)構(gòu)構(gòu)造提出了優(yōu)化改進(jìn)意見，對(duì)掛車外部質(zhì)量提出了更高要求，并強(qiáng)調(diào)要不斷加強(qiáng)鋁控車生產(chǎn)技術(shù)的升級(jí)改造，打造更具市場(chǎng)競(jìng)爭力的產(chǎn)品，全面推進(jìn)鋁產(chǎn)品在貨運(yùn)裝備交通領(lǐng)域的應(yīng)用，助推貨運(yùn)裝備行業(yè)步入輕量化新時(shí)代。

　　三星明航專用汽車公司最大鋁車制造廠之一

　　三星明航專汽是山東三星集團(tuán)旗下的子公司，專業(yè)生產(chǎn)各種全鋁化掛車、罐車，起步于2014年，現(xiàn)已成為全國鋁合金掛車最大生產(chǎn)企業(yè)之一，明航牌全鋁掛車已經(jīng)馳騁于大江南北長城內(nèi)外，2017年，有幾十臺(tái)罐車從青島港裝船出口到迪拜。

　　2015年，公司在原有機(jī)械制造基礎(chǔ)上，投資近2億元，購置了先進(jìn)的激光數(shù)控切割機(jī)、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)機(jī)械中焊機(jī)、數(shù)控剪板機(jī)等加工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?、精準(zhǔn)化、自動(dòng)化生產(chǎn)，全鋁化掛車生產(chǎn)能力達(dá)到10000臺(tái)/a。

　　該公司除了生產(chǎn)鋁罐車外，還自發(fā)研制了兩軸、三軸式掛車、倉柵運(yùn)輸半掛車以及平板式運(yùn)輸車等多種款式和噸位的全鋁掛車。在全鋁掛車中，除了車橋、牽引部位、減震系統(tǒng)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)之外，其余部位與系統(tǒng)都是用中強(qiáng)、抗蝕的高韌性鋁合金制造的。所用的鋁合金材料是集團(tuán)旗下的裕航鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)。

　　晟通鋁合金罐車批量進(jìn)入中東

　　晟通集團(tuán)旗下的天力汽車有限公司的鋁合金油罐車已于2015年成功進(jìn)入中東市場(chǎng)，截至2016年6月，僅約一年的時(shí)間已在中東銷售300多輛。大家知道，罐體焊縫數(shù)量對(duì)罐體的整體強(qiáng)度、防泄漏功能有很大影響。天力公司生產(chǎn)的罐車采用高強(qiáng)度、高韌性的鋁合金板材焊制，筒體無對(duì)接焊縫，同時(shí)，大梁、副車架、護(hù)肩等都是用擠壓整體型材制造的，強(qiáng)度高、質(zhì)量穩(wěn)定、無脆性。天力汽車公司生產(chǎn)的鋁合金油罐車已通過“危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸歐洲協(xié)議（ADR）”的認(rèn)證。在此介紹一下天力公司油罐車的一個(gè)小故事，2015年中東一油品運(yùn)輸公司的一輛鋁合金罐車在行駛時(shí)發(fā)生嚴(yán)重交通事故，罐體雖撞得極度變形，但沒有開裂，油未泄漏，沒有起火，沒有焊炸，避免了更為嚴(yán)重的二次事故。從此，天力公司的油罐車名聲大振。

　　中國最大鋁合金專用車生產(chǎn)基地一期投產(chǎn)

　　中國忠旺集團(tuán)建在遼寧營口規(guī)劃20km2的鋁材加工及深加工基地內(nèi)的鋁合金專用車輛（油罐車、液化氣罐車、消防車、郵遞車、快遞車、環(huán)保車等等）生產(chǎn)項(xiàng)目一期已于2017年11月投產(chǎn)，項(xiàng)目總投資60億元，分兩期建設(shè)，一期投資30億元，專用車產(chǎn)量5萬輛，全部建成后銷售收入可達(dá)100億元，不但是中國最大的鋁合金專用車生產(chǎn)基地，也是全世界最大的這類企業(yè)之一。目前，這類環(huán)保車的平均售價(jià)約20萬元/輛，每輛車的凈質(zhì)量約比鋼車的輕6t，每次可多拉貨物6t，所用鋁材都是忠旺集團(tuán)自產(chǎn)的。

　　貨運(yùn)車鋁化率甚低提高全鋁化任重道遠(yuǎn)

　　2017年中國貨運(yùn)車鋁化率不會(huì)超過5%，與國外發(fā)達(dá)國家的70%~83%相差甚遠(yuǎn)，要達(dá)到80%的水平還有一段艱苦的歷程，任重道遠(yuǎn)。2008年以來，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)在推廣半掛車的鋁化方面做了大量工作，取得了可喜的成就，但尚未達(dá)到理想目標(biāo)。推廣鋁材在貨運(yùn)汽車中和公交車中的應(yīng)用有著巨大的空間，有著巨大的經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益，工業(yè)發(fā)達(dá)國家也為此做出了很好的榜樣，那為什么實(shí)際效果與理想目標(biāo)存在如此大的差距呢？其可能原因是：

　　宣傳工作有待加強(qiáng)，人們對(duì)全鋁半掛車與廂式貨運(yùn)車的優(yōu)點(diǎn)，它們的節(jié)能環(huán)保效果認(rèn)識(shí)還不足，有待加強(qiáng)；全鋁貨運(yùn)車與半掛車是不允許超載的，必須按設(shè)計(jì)額定裝運(yùn)量裝貨，而鋼制車有巨大的超載能力，可超載一倍甚至更多，這存在著很大的經(jīng)濟(jì)利益，但高的安全隱患也不可低估；在節(jié)能減排方面的立法還有待加強(qiáng)，運(yùn)輸行業(yè)充斥著種種違規(guī)超載的鋼制半掛車，對(duì)超載車違規(guī)處置力度不夠，公路運(yùn)輸秩序有待進(jìn)一步規(guī)范；對(duì)輕量化鋁合金貨運(yùn)車宜出臺(tái)一些支持政策，大力引導(dǎo)市場(chǎng)接受鋁制貨運(yùn)車，特別是小型廂式車；建立鋁合金車輛維修網(wǎng)點(diǎn)，培養(yǎng)鋁合金車維護(hù)技師，鋁制車輛的維修技術(shù)更復(fù)雜一些。

　　在此還需強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，中國2017年保有的小型箱式貨運(yùn)車超過1500萬輛，它們的鋁化率極低，宜出臺(tái)強(qiáng)制法規(guī)，限期達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性，倒逼它們大幅度降低車體凈質(zhì)量。

資訊來源：中國有色金屬網(wǎng)